Die Anfänge der MPSB gehen auf einen Wirtschaftsbahnbetrieb im Jahr 1888 zurück. 1892 wurde dann die MPSB daraus gegründet. Die Spurweite betrug 600 mm und das Streckennetz hatte in der Blütezeit eine Ausdehnung von rund zweihnundert Kilometern. Ausgehend von Friedland, dem Betriebsmittelpunkt der Bahn, wurden u.a. folgende Orte erreicht: Jarmen, Anklam, Ducherow, Medow, Stretense, Groß Daberkow, Spantekow, Borntin, Ducherow, Putzar, Janow, Rattey, Schwerinsburg, Ferdinandshof und Uhlenhorst.

  MPSB Eröffnungszug 1882

Der Bahnbetrieb war wie bei allen privaten Bahnen ständig von wirtschaftlichen Schwierigkeiten geprägt. Dieses spiegelte sich auch in vereinzelt frühzeitigen Streckenstillegungen wieder. Besonders hervorzuheben ist auch der umfangreiche Fahrzeugpark. Teilweise verfügte die MPSB über bis zu 30 Lokomotiven die mit einem Schlepptender ausgerüstet waren. Ebenso umfangreich war der Wagenpark, darunter Dutzende Personenwagen. Welches dann mit der Beschaffung der sogenannten Pullman-Wagen gipfelte. Die Wagen waren zur damaligen Zeit sehr modern und boten dem Publikum auch einiges an ungewohnten Reisekomfort. Der Güterwagenpark war ebenfalls beachtenswert. Mehrere Hundert Wagen nannte die Bahn ihr Eigen. Diese wurden unter anderem auch in der eigenen Werkstatt gefertigt.

 Der Wagen Nummer 1000, 1892

Die baulichen Anlagen waren sicher auch im Bereich der Superlative angesiedelt. Erwähnenswert sind da die beiden Ringlokschuppen in Friedland und Anklam mit den beiden Drehscheiben. So etwas suchte man bei anderen Schmalspurbahnen meistens vergebens in dieser Form.

 Lokomotive Nr. 14 als 99 3361.

Der Verkehr wurde oft auch bis auf die jeweiligen Gutshöfe durchgeführt. Anschlüsse solcher Art gab es massenhaft. Die Gleisanlagen wurden dann oft provisorisch bis an die Entladestelle gelegt. Jedoch wurde dann die Bedienung nicht mehr mittels Lokomotiven durchgeführt, sondern mit Pferden oder auch durch den Menschen selbst. Das Angebot des Reiseverkehrs war auch recht unterschiedlich. So wurden einige Strecken mehrmals am Tag bedient, andere weniger, mitunter auch nur einmal in der Woche. Einige Relationen wurden auch mit eigenen Omnibussen bedient. Aus Konkurrenzgründen hatte die MPSB auch einen umfangreichen LKW-Fuhrpark für den Verkehr im gesamten Deutschen Reich im Einsatz.

Nach der Enteignung und gezeichnet von starken Reparationsleistungen sank der Stern der MPSB ab 1945 unaufhaltsam. 1949 wurde dann die Bahn der Deutschen Reichsbahn übertragen. Die Deutsche Reichsbahn war sicher nicht glücklich über diese “Erbschaft”. Sie hatte wahrscheinlich größere Probleme zu bewältigen, als sich um so eine Schmalspurbahn zu kümmern. Einige Strecken wurden wieder aufgebaut. Die Ausdehnung des alten Streckennetzes wurde bei weitem nicht mehr erreicht. Und so kam es dann auch, was kommen musste, das 1969 der letzte Zug verkehrte.

 Der letzte Zug in Friedland 1969.

Danach wurden die verbliebenen Fahrzeuge verschrottet, an anderer Stelle weiter verwendet oder sogar ins Ausland verkauft. Selbst in Übersee fanden sich Abnehmer. Heute zeugen nur noch Relikte von der ehemaligen Existenz der MPSB und an vielen Orten lassen sich noch heute Spuren finden.

Außen- und Innenansicht des Friedländer Lokschuppen Ende der achtziger Jahre

Zwischenzeitlich wurde durch einen Museumsbahnverein wieder ein kleiner Streckenabschnitt von Schwichtenberg nach Uhlenhorst reaktiviert. Womit die Gesichte der MPSB wieder etwas in Erinnerung gebracht wird.

 Schwichtenberg im Jahr 2000

Wenn die Zeilen ein weiteres Interesse an dieser Bahn geweckt haben, dem seien die Bücher “Die Mecklenburg - Pommersche Schmalspurbahn” von Wolf Dietger Machel empfohlen. Die beiden Ausgabe sind im Transpress Verlag erschienen und leider seit Jahren vergriffen. Eine überarbeitete Neuauflage ist mittlerweile überfällig geworden.